Compétences linguistiques FCL1.028

Ce sujet fait couler beaucoup d'encre ces derniers temps sur les forums aéros.
Compte-tenu de la densité des informations, j'ai voulu me faire un résumé de la situation, afin de savoir si oui ou non, avec ma seule licence PPL/A, je pouvais continuer à traverser le Channel vers la verte Angleterre.
De ce que j'en ai compris, la réponse est à priori "non" !
Je dois pour cela être titulaire de la compétence linguistique FCL1.028 en langue anglaise.

Mon post d'août 2007 sur les procédures en vigueur en Grande-Bretagne est désormais modifié en conséquence.

Voici tout d'abord le résumé de la situation, tel que présenté par la DGAC.
Ensuite, en fin de post, j'ai listé l'ensemble des liens qui me semblaient utiles.

LES EXIGENCES INTERNATIONALES
Pour renforcer le niveau de sécurité de l’aéronautique civile, le Conseil de l’OACI a adopté le 5 mars 2003 l’amendement n°164 qui a introduit des exigences nouvelles portant sur les compétences linguistiques.

Ainsi, à compter du 5 mars 2008, pour pénétrer dans un espace aérien, les pilotes devront justifier d'un niveau d’expression et de compréhension suffisants de la langue utilisée dans les communications radiotéléphoniques.

L’annexe 1 de OACI a défini une échelle d’évaluation de ces nouvelles compétences linguistiques et une durée de validité. Cette échelle d’évaluation comprend 6 niveaux :
1. Pré-élémentaire
2. Elémentaire
3. Pré fonctionnel
4. Opérationnel
5. Avancé
6. Expert

Au 5 mars 2008, le niveau 4 est le minimum exigé pour les pilotes.

La durée de validité de la compétence linguistique est fonction du niveau obtenu par le pilote lors d’un contrôle effectué par un examinateur désigné :
• niveau 4 : valable 3 ans.
• niveau 5 : valable 6 ans.
• niveau 6 : valable à vie.
Dès lors que l’évaluation initiale aura conclu à un niveau 4 ou 5, le pilote devra satisfaire à un contrôle périodique dans les 3 ans ou dans les 6 ans pour la prorogation de cette compétence linguistique.

APPLICATION DE CES NOUVELLES REGLES EN FRANCE
En France, l’évaluation des compétences linguistiques ne portera que sur la langue française et sur la langue anglaise, qui sont les 2 langues utilisées par le contrôle aérien français.
Le service des licences de la DGAC portera les dates de fin de validité des compétences linguistiques en langue française et/ou anglaise sur les licences françaises de pilote.

ÉVALUATION INITIALE DU NIVEAU DE COMPÉTENCE LINGUISTIQUE
Il est de la responsabilité du pilote français de déterminer s'il doit ou non disposer de cette attestation de niveau de compétence linguistique lorsqu'il entreprend un vol en VFR vers un pays étranger en contactant l’autorité étrangère concernée. La DGAC ne procède pas au contrôle des licences à la sortie de l'espace aérien français.

LE CONTRÔLE PERIODIQUE DE COMPETENCE LINGUISTIQUE
Le pilote pourra passer le contrôle périodique (s’il a obtenu le niveau 4 ou 5)
- soit dans un centre de la DGAC
- soit dans un organisme extérieur agréé par la DGAC (language proficiency organization : LPO).

Le contrôle périodique peut être passé dans les 12 mois qui précèdent l’échéance de la validité de la compétence linguistique.
L’échec à un contrôle périodique ne remet pas en cause l’échéance de validité de la compétence linguistique détenue.

PRÉSENTATION
Un contrôle de compétence comprend deux épreuves orales :

• Ecoute de bande :
L'épreuve consiste à écouter et retranscrire des éléments de la bande sonore (14 messages du contrôle aérien (10 à 1 point et 4 à 2 points), et un ATIS ou VOLMET (à 2 points). Cette épreuve a une durée d’environ 15 minutes, et est notée de 0 à 20.

• Vol fictif :
Les candidats travaillent en binômes. L'épreuve se déroule entièrement en anglais, elle consiste en une série d'échanges entre le candidat ayant le rôle du pilote et l'examinateur celui d'un organisme du Contrôle de la Circulation Aérienne, au cours d'une phase d'un vol fictif. A l'issue du vol, le binôme ouvre une enveloppe dans laquelle il trouve une phrase d'urgence ou de situation inhabituelle rédigée en français, qu'il doit énoncer en anglais au premier candidat. Celui-ci doit annoncer en anglais la situation au contrôle ; la situation est ensuite inversée avec l’autre candidat du binôme. Cette épreuve d’une durée maximum d’environ 25 minutes pour chacun des candidats est notée de 0 à 20.

EVALUATION INITIALE DU NIVEAU
Le niveau de compétence linguistique est déterminé à partir de la plus petite des notes obtenues aux deux épreuves orales :
Le Niveau 4 est attribué si cette note est au moins égale à 10,
Le Niveau 5 est attribué si cette note est au moins égale à 14,
Le Niveau 6 est attribué si cette note est moins égale à 18.
(toute note inférieure à 10 est éliminatoire)

Tous les pilotes titulaires d’une licence française et détenant les privilèges de la radiotéléphonie en langue française se voient attribuer le niveau 6 (valable à vie) pour la langue française.

LIENS UTILES

DGAC:
Site de la DGAC
Document de présentation du contrôle des compétences
Calendrier des examens
Formulaire d'inscription à l'examen
Inscription en ligne au FCL 1.028

OACI:
Implementation of language proficiency requirements
FAQ ICAO

Eurocontrol:
ELPAC test, plutôt destiné aux pros, mais cela donne une idée et permet de se familiariser avec le contenu de l'examen.

AOPA France:
Is your taylor rich ?

FFA:
La fédé a mis en ligne un topo sur son site

L'article est également repris dans Info-Pilote du mois de mars, page 58.

Et enfin, pour s'entrainer à l'écoute:
LiveATC.net, je n'ai pas trouvé mieux !

National Air Traffic Controllers Associations:
"Listen to the actual air traffic control tapes of eight of this year's award winning saves and follow along with the written transcript".
Au delà de leur aspect éducatif, les communications sont passionnantes, elles sont de plus retrasncrites sur le site, ce qui permet de mieux comprendre les échanges entre le contrôle et les pilotes en difficulté.

Dernier point, cet examen vous coutera la modique somme de 60 euros, auxquels il faudra ajouter 50 euros pour acte de "tamponnage" de licence, soit à peu de choses près une heure de vol...

Merci à tous les contributeurs de la Liste et autres forums pour les nombreuses informations communiquées.

Cartes VAC dans Google Earth

Vincent Bazillo a fait un excellent mémo sur le sujet sur son blog "Du virtuel au réel".
Il récapitule la procédure pour afficher les cartes dans Navigation d'une part, et dans Google Earth d'autre part.
A titre d'exemple, voici pour Chavenay l'affichage de la VAC dans Navigation :
puis dans Google Earth:
Merci Vincent, merci Foufou !

Flight sim: approche Orly 24

Les essais vidéo continuent...
Je monte en gamme cette fois, en passant du DR221 à l' A319, et de Chavenay à Orly !
Allez, on décolle, ou plutôt on atterrit...
Nous sommes "Air France 1231".

Flight sim: basse-hauteur en 221

Merci à l'AC des Alcyons à Saint-Cyr pour le prêt de Roméo-Tango !

A la une, à la deux...

Après notre aventure Reimoise nocturne, la List' nous gratifie, Michel et moi, d'une seconde "Une" en quelques mois, que d'honneur !
C'est surtout la météo qu'il faut remercier, elle nous a permis de faire un vol extraordinaire et inoubliable au dessus de la vallée de la Seine engloutie !

Saint-Cyr - Chartres

En voyant le temps ce matin, je regrette de ne pas avoir réservé d'avion aujourd'hui.
Il faut quand même savoir résister à l'appel du vent, le porte-monnaie n'est pas encore extensible...
Je pense à Michel qui part cet après-midi pour Saint Valéry, cela va sans doute être un beau vol !
Je me console comme je peux, en travaillant la check-list de l'A319 sur Flight Sim.
Vers 14 heures, le téléphone sonne.
"Marc ? salut c'est Michel, t'es libre pour un vol en fin d'après-midi ?".
Tiens ! Une bonne étoile m'a écouté !
"Oui, bien sûr tu penses, mais Saint Valéry ?"
"Annulé, problème mécanique sur notre avion..."
Tant pis pour vous, et tant mieux pour moi !
Nous nous retrouvons à 17 heures aux Alcyons pour un local élargi jusqu'à Chartres.
C'est cool les journées comme cela...
Au parking, prêts à mettre en route.
L'autoroute A13, en montée initiale 29 gauche.
Finale 28 à Chartres, les flèches de la cathédrale à gauche.
Le vent est plein travers, approche en crabe...
Retour vers LFPZ après avoir légèrement "embourbé" notre DR400 en bout de piste à Chatres...
Les taxiways en herbe étaient fermés... et pour cause !
Le vent a tourné à Saint-Cyr, nous atterrissons en 11 droite, et nous finissons notre périple au bar, à parler d'avions, comme d'hab !

Chaud chaud l'atterro...

Le 320 de la Lufthansa a fait le bonheur des presses de toutes sortes ces derniers jours !
Plusieurs remarques et questions cependant...
D'abord, chapeau bas à l'équipage, et particulièrement au (à la) jeune copilote qui était en fonction parce que la rafale qu'ils se prennent, ce n'est pas une rafale de Mickey...
Ensuite, pourquoi la 23 en service avec un vent du 300°, alors qu'il y a une 33 à Hambourg ?
Il serait intéressant de savoir si le 320 a été le seul à se faire bastonner de la sorte ce jour là ?
Affaire à suivre...