Toussus today

Les conditions parfaites étaient réunies ce dimanche sur le tarmac de Toussus.
Le public venu nombreux ne s'y est pas trompé, les pilotes nous ont offert une très belle journée aéronautique.
Voici ci-dessous quelques unes des machines présentées aujourd'hui.
La très respectueuse tante Ju ! Junker 52 de son véritable nom, mis en service en 1932.
MD 312 Flamant, cet appareil de liaison et de transport léger a remplacé le JU 52.
Morane-Saulnier 317.
PT 13 Stearman. Avion d'entrainement de l'US Army à la fin des années 30.
Douglas Skyraider. Chasseur bombardier présent notamment lors des guerres de Corée et du Vietnam.
T6 Texan avec en toile de fond le JU 52 en évolution. Avion mythique d'avant-guerre, 17 000 exemplaires furent construits !
Réplique du Fokker triplan du Baron rouge, Manfred Von Richtofen.
Le célébrissime F4U7 Corsair, embarqué en Indochine entre-autres sur les porte-avions français.
Le T6 après sa démonstration. Le B17 Pink Lady arrive au même instant dans le circuit.
Bronco OV-10B. Appareil de lutte anti-guérilla et de reconnaissance. Celui-ci est le seul Bronco de collection au monde.
Le Breitling Jet Team.
Seule patrouille civile sur avions à réactions.
6 L-39 Albatros évoluent dans le ciel de Toussus.
Le L39 après la démonstration.
La "royale" était largement représentée, avec entre autre ce Falcon 10 Mer.
Toujours très apprécié, le P51D Mustang.
Magnifique Yak 11, aux couleurs du groupe de chasse Normandie-Niemen.
Beaucoup d'autres appareils évoluèrent dans le ciel des Yvelines aujourd'hui: Rafale, Falcon 50, le très remarqué B17, Staggerwing, la patrouille Cartouche Doré sur TB30 Epsilon, Catherine Maunoury sur son Extra 300, Fouga Magister et Alphajet, deux générations de PAF, Vampire, et d'autres que je n'ai pu voir cet après-midi.
J'ai terminé ma journée par un petit tour à Saint-Cyr, histoire d'aller faire un petit coucou aux amis, et de revenir à nos Robin favoris !

album photo complet ici.

Le forum déménage

Le forum des pilotes privés évolue et déménage.
Vous pouvez le retrouver içi.

VAC LFPX en relief !

Google Earth > Ajouter > Superposition d'image.
J'ai découvert cette technique sur le blog d'Aurélien.
Pour toutes précisions, le post original est sur le forum içi.
A mon sens, plutôt que de scanner la VAC, il est préférable de la télécharger sur le site du SIA, de faire un "imprim écran" avec la carte bien dimensionnée dans la page, puis de la coller sous "Paint" par exemple, et enfin de l'enregistrer en jpeg.

Têtes à claques

J'adore l'humour de nos cousins québecois.
Surtout lorsqu'ils évoquent notre passion !
Le pilote
Le pilote part2
Le pilote part3



Et une autre pas du tout aéro mais exceptionnelle !
le Willi Waller 2006

Have fun !

Meeting à Toussus

Les 15 et 16 septembre a lieu la commémoration du centenaire de l'aéroport de Toussus le Noble.
Le "plateau" semble de grande qualité, avec notamment un splendide Vampire (pub !).
Le programme du dimanche 16 est disponible içi.

Promenade dominicale

Nous prenons l'habitude avec Michel de faire nos vols en fin de journée. Ce dimanche ne déroge pas à la règle.
Rendez-vous à Chavenay à 17h15 où nous retrouvons Zoulou Québec. L'autre 221 du club, Kilo Bravo s'étant fait mordre la dérive par un fauve juvénile qui rodait dans les parages...
Après avoir compulsé la 250.000ème de la région Parisienne en tous sens pour éviter le sempiternel local entre les cheminées de Mantes et la forêt de Rambouillet, nous dénichons un terrain que nous n'avons jamais pratiqué, j'ai nommé Moret Episy, LFPU en d'autres termes.
Moret se trouve au sud de de la forêt de Fontainebleau. Encore une grande forêt me direz vous. Certes, mais celle là, nous, pilote de l'ouest la pratiquons un peu moins !
C'est donc parti pour Moret via RBT et la Ferté Alais, des fois qu'un warbird ait la bonne idée d'aller s'aérer les ailes.
Décollage sans histoires (ou plutôt si, celle là) de la 28, après avoir admiré ce magnifique Stampe, et longuement débattu des mérites des réflexes Canon et Nikon, avec un léger avantage pour le second semble-t-il !
60 km/h : ligne de vol. 90 km/h: rotation , sortie du circuit par le "VOR" fumeux de Chavenay, 114.7 affiché, et cap sur le plus célèbre château d'eau de l'ouest-francilien.L'activité est calme à La Ferté, à peine troublée par les évolutions d'un pendulaire. Nous passons légèrement au nord du terrain en restant à l'écoute sur 123.5, et en admirant les quelques merveilles qui somnolent quelques 1000 pieds plus bas sur le gazon Fertois.
Nous continuons ainsi sereinement vers l'est en direction de Barbizon.
L'hippodrome de Fontainebleau, ilôt de "platitude" au milieu de la forêt, attire irrésistiblement l'oeil, nous allons le voir de plus près afin de le mettre dans la boite.
Ce sera le cas également pour le château, où l'empereur beautilien fit ses célèbres adieux à la garde impériale.
Bref, après ces 360° géo-plolitiques, il est désormais temps de sortir la carte VAC de Moret et de s'annoncer à 5 minutes.
Verticale installations à 1500 pieds, Eole souffle du noroît, c'est donc la 24 qui est en service. Nous avons déjà remarqué en approche plusieurs planeurs qui tournent tels des vautours autour du terrain...
J'arrive un peu vite sur le plan malgré les gaz tout réduits, et de joyeuses turbulences nous accueillent en très courte finale.
La bande de gazon défile sous les ailes, le DR a décidé de ne pas ralentir ! J'avale de la piste et à peine les roues au sol, je préfère remettre les gaz afin de sauter en sécurité la rangée d'arbres qui se profile rapidement devant nous...
Nous repartons pour un second tour mais en finale, le remorqueur et son planeur sont stationnés sur la bande sud de la piste.
Le partage nord / sud de la piste entre les planeurs et les avions n'est pas mentionné sur la VAC, il l'est sur Nav2000 que je n'ai malheureusement pas consulté avant de partir.
Piste occupée, seconde remise de gaz à droite de l'axe. Nous décidons de mettre fin aux tours de manège et de prendre notre cap retour vers Chavenay.
Le vol retour se fera dans les mêmes conditions, je vous conseille donc de relire ce récit à l'envers pour en obtenir le compte-rendu !
Nous aurons en prime quelques montgolfières au sud sur la Beauce, le château de Courson, et le centre d'entrainement de Clairefontaine pour les passionnés de ballon rond.
La question du jour est la suivante:
Pourquoi les règles locales clairement établies ne sont-elles pas inscrites sur les cartes VAC ? Je pense entre autres à l'incinérateur de Chavenay, aux zones nord et ouest de Saint-Cyr, et à ce partage de piste à Moret.
Nous profiterons encore au retour d'une superbe lumière dans le hangar.
Après une journée chargée, les avions se reposent...
Et le calme revient sur le plateau de Chavenay.
Seul le bruit des appareils photos trouble encore le calme de la plateforme...