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Saint-Dizier, c'est plié...
La météo aura finalement eu raison de notre sortie club de "printemps"...Nous devions partir vers l'est et nous rendre à la base aérienne 113 de Saint-Dizier.
La flotte multi-clubs des 17 appareils Chavenaysiens restera clouée au sol, aérodrome fermé.
Pour toute consolation, nous aurons eu le plaisir d'admirer notre terrain sous la neige !
Ce n'est que partie remise.
Un vol et rien de plus
Il est des vols très simples, sans aucune particularité.
Ce vol de dimanche en fin d'après-midi est de cette catégorie. Rien d'extraordinaire, "juste" le plaisir d'être en l'air.
La visibilité n'a rien d'exceptionnel, la lumière est fade, c'est un de ces vols locaux qui noircissent les pages de nos carnets de vols.
Pas de navigation, pas de survols grandioses, pas d'approche de nuit ni de traversée maritime. La campagne, rien que la campagne.
Décollage, quelques tours au-dessus des champs, un peu de maniabilité, puis le retour au bercail, heureux, repu de ces quelques minutes de bonheur simple, sans artifices.
Heureux d'avoir retrouvé pour quelques minutes l'odeur si particulière de nos machines, d'avoir pu se plonger dans cet autre monde qui fait lever nos têtes au moindre bruit dans le ciel...
Ce n'est plus du rêve puisque nous y sommes, ce n'est plus tout à fait la réalité non plus. C'est le monde de l'air, de la liberté, que seuls les passionnés fréquentent et apprécient.
Pour nous, Voler ne sera jamais commun, même si pour beaucoup l'avion n'est devenu qu'un autobus du ciel, source de retards et de tracas, pauvres innocents...
Cela me rappelle un retour d'Egypte où mon voisin tira le volet de son hublot aussitôt après le décollage, pour lire... alors que sous nos yeux défilaient le Sinaï et la Mer Rouge... Triste modernité, pauvre innocent.
Mais je m'égare !
Michel a comme toujours immortalisé quelques instants de cette fin d'après-midi.
Malgré le peu de lumière, le nouveau Nikon nous a ramené de belles images dont voici quelques extraits:
Le "VOR" de Chavenay:
Le nouveau paysage de France:
Chavenay vu de l'ouest, dans l'axe de la 10/28:
La Défense et Paris à l'est, dans le lointain:
Etape de base 23:
Il fait nuit noire et pourtant, le capteur se satisfait des quelques sources lumineuses:
Les machines sont rangées, les portes du hangar fermées, Chavenay s'endort...
La visibilité n'a rien d'exceptionnel, la lumière est fade, c'est un de ces vols locaux qui noircissent les pages de nos carnets de vols.
Pas de navigation, pas de survols grandioses, pas d'approche de nuit ni de traversée maritime. La campagne, rien que la campagne.
Décollage, quelques tours au-dessus des champs, un peu de maniabilité, puis le retour au bercail, heureux, repu de ces quelques minutes de bonheur simple, sans artifices.
Heureux d'avoir retrouvé pour quelques minutes l'odeur si particulière de nos machines, d'avoir pu se plonger dans cet autre monde qui fait lever nos têtes au moindre bruit dans le ciel...
Ce n'est plus du rêve puisque nous y sommes, ce n'est plus tout à fait la réalité non plus. C'est le monde de l'air, de la liberté, que seuls les passionnés fréquentent et apprécient.
Pour nous, Voler ne sera jamais commun, même si pour beaucoup l'avion n'est devenu qu'un autobus du ciel, source de retards et de tracas, pauvres innocents...
Cela me rappelle un retour d'Egypte où mon voisin tira le volet de son hublot aussitôt après le décollage, pour lire... alors que sous nos yeux défilaient le Sinaï et la Mer Rouge... Triste modernité, pauvre innocent.
Mais je m'égare !
Michel a comme toujours immortalisé quelques instants de cette fin d'après-midi.
Malgré le peu de lumière, le nouveau Nikon nous a ramené de belles images dont voici quelques extraits:
Le "VOR" de Chavenay:
Le nouveau paysage de France:
Chavenay vu de l'ouest, dans l'axe de la 10/28:
La Défense et Paris à l'est, dans le lointain:
Etape de base 23:
Il fait nuit noire et pourtant, le capteur se satisfait des quelques sources lumineuses:
Les machines sont rangées, les portes du hangar fermées, Chavenay s'endort...
VAC LFPX en relief !
Google Earth > Ajouter > Superposition d'image.
J'ai découvert cette technique sur le blog d'Aurélien.
Pour toutes précisions, le post original est sur le forum içi.
A mon sens, plutôt que de scanner la VAC, il est préférable de la télécharger sur le site du SIA, de faire un "imprim écran" avec la carte bien dimensionnée dans la page, puis de la coller sous "Paint" par exemple, et enfin de l'enregistrer en jpeg.
J'ai découvert cette technique sur le blog d'Aurélien.Pour toutes précisions, le post original est sur le forum içi.
A mon sens, plutôt que de scanner la VAC, il est préférable de la télécharger sur le site du SIA, de faire un "imprim écran" avec la carte bien dimensionnée dans la page, puis de la coller sous "Paint" par exemple, et enfin de l'enregistrer en jpeg.
Promenade dominicale
Nous prenons l'habitude avec Michel de faire nos vols en fin de journée. Ce dimanche ne déroge pas à la règle.Rendez-vous à Chavenay à 17h15 où nous retrouvons Zoulou Québec. L'autre 221 du club, Kilo Bravo s'étant fait mordre la dérive par un fauve juvénile qui rodait dans les parages...
Après avoir compulsé la 250.000ème de la région Parisienne en tous sens pour éviter le sempiternel local entre les cheminées de Mantes et la forêt de Rambouillet, nous dénichons un terrain que nous n'avons jamais pratiqué, j'ai nommé Moret Episy, LFPU en d'autres termes.
Moret se trouve au sud de de la forêt de Fontainebleau. Encore une grande forêt me direz vous. Certes, mais celle là, nous, pilote de l'ouest la pratiquons un peu moins !
C'est donc parti pour Moret via RBT et la Ferté Alais, des fois qu'un warbird ait la bonne idée d'aller s'aérer les ailes.
Décollage sans histoires (ou plutôt si, celle là) de la 28, après avoir admiré ce magnifique Stampe,
et longuement débattu des mérites des réflexes Canon et Nikon, avec un léger avantage pour le second semble-t-il !
60 km/h : ligne de vol. 90 km/h: rotation , sortie du circuit par le "VOR" fumeux de Chavenay, 114.7 affiché, et cap sur le plus célèbre château d'eau de l'ouest-francilien.
L'activité est calme à La Ferté, à peine troublée par les évolutions d'un pendulaire. 
Nous passons légèrement au nord du terrain en restant à l'écoute sur 123.5, et en admirant les quelques merveilles qui somnolent quelques 1000 pieds plus bas sur le gazon Fertois.
Nous continuons ainsi sereinement vers l'est en direction de Barbizon.
L'hippodrome de Fontainebleau, ilôt de "platitude" au milieu de la forêt, attire irrésistiblement l'oeil, nous allons le voir de plus près afin de le mettre dans la boite.
Ce sera le cas également pour le château, où l'empereur beautilien fit ses célèbres adieux à la garde impériale.
Bref, après ces 360° géo-plolitiques, il est désormais temps de sortir la carte VAC de Moret et de s'annoncer à 5 minutes.
Verticale installations à 1500 pieds, Eole souffle du noroît, c'est donc la 24 qui est en service. Nous avons déjà remarqué en approche plusieurs planeurs qui tournent tels des vautours autour du terrain...
J'arrive un peu vite sur le plan malgré les gaz tout réduits, et de joyeuses turbulences nous accueillent en très courte finale.
La bande de gazon défile sous les ailes, le DR a décidé de ne pas ralentir ! J'avale de la piste et à peine les roues au sol, je préfère remettre les gaz afin de sauter en sécurité la rangée d'arbres qui se profile rapidement devant nous...
Nous repartons pour un second tour mais en finale, le remorqueur et son planeur sont stationnés sur la bande sud de la piste.
Le partage nord / sud de la piste entre les planeurs et les avions n'est pas mentionné sur la VAC, il l'est sur Nav2000 que je n'ai malheureusement pas consulté avant de partir.
Piste occupée, seconde remise de gaz à droite de l'axe. Nous décidons de mettre fin aux tours de manège et de prendre notre cap retour vers Chavenay.
Le vol retour se fera dans les mêmes conditions, je vous conseille donc de relire ce récit à l'envers pour en obtenir le compte-rendu !
Nous aurons en prime quelques montgolfières au sud sur la Beauce, le château de Courson, et le centre d'entrainement de Clairefontaine pour les passionnés de ballon rond.
La question du jour est la suivante:
Pourquoi les règles locales clairement établies ne sont-elles pas inscrites sur les cartes VAC ? Je pense entre autres à l'incinérateur de Chavenay, aux zones nord et ouest de Saint-Cyr, et à ce partage de piste à Moret.
Nous profiterons encore au retour d'une superbe lumière dans le hangar.
Après une journée chargée, les avions se reposent...
Et le calme revient sur le plateau de Chavenay.
Seul le bruit des appareils photos trouble encore le calme de la plateforme...
Après avoir compulsé la 250.000ème de la région Parisienne en tous sens pour éviter le sempiternel local entre les cheminées de Mantes et la forêt de Rambouillet, nous dénichons un terrain que nous n'avons jamais pratiqué, j'ai nommé Moret Episy, LFPU en d'autres termes.
Moret se trouve au sud de de la forêt de Fontainebleau. Encore une grande forêt me direz vous. Certes, mais celle là, nous, pilote de l'ouest la pratiquons un peu moins !
C'est donc parti pour Moret via RBT et la Ferté Alais, des fois qu'un warbird ait la bonne idée d'aller s'aérer les ailes.Décollage sans histoires (ou plutôt si, celle là) de la 28, après avoir admiré ce magnifique Stampe,
et longuement débattu des mérites des réflexes Canon et Nikon, avec un léger avantage pour le second semble-t-il !60 km/h : ligne de vol. 90 km/h: rotation , sortie du circuit par le "VOR" fumeux de Chavenay, 114.7 affiché, et cap sur le plus célèbre château d'eau de l'ouest-francilien.
L'activité est calme à La Ferté, à peine troublée par les évolutions d'un pendulaire. 
Nous passons légèrement au nord du terrain en restant à l'écoute sur 123.5, et en admirant les quelques merveilles qui somnolent quelques 1000 pieds plus bas sur le gazon Fertois.
Nous continuons ainsi sereinement vers l'est en direction de Barbizon.
L'hippodrome de Fontainebleau, ilôt de "platitude" au milieu de la forêt, attire irrésistiblement l'oeil, nous allons le voir de plus près afin de le mettre dans la boite.
Ce sera le cas également pour le château, où l'empereur beautilien fit ses célèbres adieux à la garde impériale.Bref, après ces 360° géo-plolitiques, il est désormais temps de sortir la carte VAC de Moret et de s'annoncer à 5 minutes.
Verticale installations à 1500 pieds, Eole souffle du noroît, c'est donc la 24 qui est en service. Nous avons déjà remarqué en approche plusieurs planeurs qui tournent tels des vautours autour du terrain...
J'arrive un peu vite sur le plan malgré les gaz tout réduits, et de joyeuses turbulences nous accueillent en très courte finale.
La bande de gazon défile sous les ailes, le DR a décidé de ne pas ralentir ! J'avale de la piste et à peine les roues au sol, je préfère remettre les gaz afin de sauter en sécurité la rangée d'arbres qui se profile rapidement devant nous...
Nous repartons pour un second tour mais en finale, le remorqueur et son planeur sont stationnés sur la bande sud de la piste.
Le partage nord / sud de la piste entre les planeurs et les avions n'est pas mentionné sur la VAC, il l'est sur Nav2000 que je n'ai malheureusement pas consulté avant de partir.
Piste occupée, seconde remise de gaz à droite de l'axe. Nous décidons de mettre fin aux tours de manège et de prendre notre cap retour vers Chavenay.
Le vol retour se fera dans les mêmes conditions, je vous conseille donc de relire ce récit à l'envers pour en obtenir le compte-rendu !
Nous aurons en prime quelques montgolfières au sud sur la Beauce, le château de Courson, et le centre d'entrainement de Clairefontaine pour les passionnés de ballon rond.La question du jour est la suivante:
Pourquoi les règles locales clairement établies ne sont-elles pas inscrites sur les cartes VAC ? Je pense entre autres à l'incinérateur de Chavenay, aux zones nord et ouest de Saint-Cyr, et à ce partage de piste à Moret.
Nous profiterons encore au retour d'une superbe lumière dans le hangar.
Après une journée chargée, les avions se reposent...
Et le calme revient sur le plateau de Chavenay.
Seul le bruit des appareils photos trouble encore le calme de la plateforme...
Retour aux fondamentaux
Après mon épisode rocambolesque chez les outre-manchots, j'avais besoin de me ressourcer. Retrouver mes fondamentaux, mon terrain de prédilection: Chavenay, mon avion préféré: le DR221, mon moment de la journée préféré: le soir et mon copilote favori: mon fils Tony.
Finalement, rien que du bonheur malgré mon dernier jour de vacances !
En prime un ciel magnifique!
Zoulou Québec, la vraie aviation...
De bien belles rencontres au dessus de la forêt de Rambouillet.
Simple, sobre et beau un tableau de bord de 221.
Mon copilote est aux commandes.
Le charme bucolique des étangs de Hollande en fin de journée.
Notre vol se terminera par un 3 points en 05, toute la magie du train classique est résumée dans cette phase finale du vol!
Finalement, rien que du bonheur malgré mon dernier jour de vacances !
En prime un ciel magnifique!
Zoulou Québec, la vraie aviation...
De bien belles rencontres au dessus de la forêt de Rambouillet.
Simple, sobre et beau un tableau de bord de 221.
Mon copilote est aux commandes.
Le charme bucolique des étangs de Hollande en fin de journée.Notre vol se terminera par un 3 points en 05, toute la magie du train classique est résumée dans cette phase finale du vol!
Hommage au petit jaune...
Cela fait quelques temps que j'enroule les basses hauteurs avec Fox Papa, le PA11 jaune du club. Cet avion est magique, on vole avec lui comme on se promène sur une route de campagne en cabriolet (j'imagine...), la fenêtre ouverte, l'air sur le visage et surtout, le temps de prendre le temps...
Je viens tout juste d'être lâché sur la machine et après seulement un vol, pour de sombres conflits d'intérêts, notre Piper déménage dans le club d'à côté.
Je n'aurai donc passé que quelques heures en sa compagnie, certes il reste nos deux DR221 que j'apprécie particulièrement, mais cette histoire me laisse un arrière gôut de pas fini.
Bonne continuation à toi Fox Papa.
Une heure en Piper
Daniel, fanatique de Piper m'a proposé un petit local avec le PA19 de l'aéroclub Bertin. la rusticité de ces machine leur apporte un charme indéniable auquel il est difficile de résister. Il est surprenant de constater que l'on est à la fois attiré par les machines modernes et les facilités de gestion du vol qu'elles offrent, mais aussi par les machines plus anciennes, qui se méritent, au pilotage plus pointu, à la bonne odeur de "vrai" avion.
Nous irons trainer nos ailes vers le confluent de la Seine et de l'Oise, Conflans sainte Honorine, capitale des bateliers.
Au retour, nous tutoierons les nuages de ce début d'hiver.
Rusticité = simplicité. Le strict nécessaire: moteur, badin, alti, compas.
Papa Juliet, fier comme "un bar tabac" !
"Confluent" Sainte Honorine. La seine à droite, rejointe pas l'Oise à gauche.
Voler, tout simplement.
Tout va bien derrière ?
1500 ft maxi autour de Paris. Au-desssus, les liners sont en approche face à l'est pour Roissy CDG. Conflit de générations !
Le charme des ailes hautes.
Touchés par la Grâce ?
Le Piper, c'est aussi prendre le temps de voler, calmement, sereinement.Ô temps! Suspend ton vol...
C'est décidé, je vais me mettre au Piper, l'aéroclub Dassault dispose d'un magnifique PA11, jaune comme il se doit dans la famille !
Tour de piste à Chavenay
Daniel aligne les tours de piste en 23 à Chavenay pour être lâché sur DR221, j'en profite pour faire quelques photos en place arrière.
Décollage en 23
Montée initiale
Montée initiale, le centre commercial de Plaisir à gauche.
Virage à droite vers le vent traversier. Un peu mou ton virage, c'est mieux à 60° !
Fin de vent traversier.
Concentration en vent arrière...
On réduit, pompe, réchauf, un cran de volets.
Fin de vent arrière.
Début de base, 1500 t/mn, Chavenay en bas et l'incinérateur au fond.
Fin de base.
Finale 23.
Kilo Bravo autorisé touché 23.
Autorisé touché F-KB
110 au badin, plein volets, et le tour (de piste) est joué !
Décollage en 23Montée initialeMontée initiale, le centre commercial de Plaisir à gauche.Virage à droite vers le vent traversier. Un peu mou ton virage, c'est mieux à 60° !Fin de vent traversier.Concentration en vent arrière...On réduit, pompe, réchauf, un cran de volets.Fin de vent arrière.Début de base, 1500 t/mn, Chavenay en bas et l'incinérateur au fond.Fin de base.Finale 23.Kilo Bravo autorisé touché 23.Autorisé touché F-KB110 au badin, plein volets, et le tour (de piste) est joué !
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