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Promenade dominicale
Nous prenons l'habitude avec Michel de faire nos vols en fin de journée. Ce dimanche ne déroge pas à la règle.Rendez-vous à Chavenay à 17h15 où nous retrouvons Zoulou Québec. L'autre 221 du club, Kilo Bravo s'étant fait mordre la dérive par un fauve juvénile qui rodait dans les parages...
Après avoir compulsé la 250.000ème de la région Parisienne en tous sens pour éviter le sempiternel local entre les cheminées de Mantes et la forêt de Rambouillet, nous dénichons un terrain que nous n'avons jamais pratiqué, j'ai nommé Moret Episy, LFPU en d'autres termes.
Moret se trouve au sud de de la forêt de Fontainebleau. Encore une grande forêt me direz vous. Certes, mais celle là, nous, pilote de l'ouest la pratiquons un peu moins !
C'est donc parti pour Moret via RBT et la Ferté Alais, des fois qu'un warbird ait la bonne idée d'aller s'aérer les ailes.
Décollage sans histoires (ou plutôt si, celle là) de la 28, après avoir admiré ce magnifique Stampe,
et longuement débattu des mérites des réflexes Canon et Nikon, avec un léger avantage pour le second semble-t-il !
60 km/h : ligne de vol. 90 km/h: rotation , sortie du circuit par le "VOR" fumeux de Chavenay, 114.7 affiché, et cap sur le plus célèbre château d'eau de l'ouest-francilien.
L'activité est calme à La Ferté, à peine troublée par les évolutions d'un pendulaire. 
Nous passons légèrement au nord du terrain en restant à l'écoute sur 123.5, et en admirant les quelques merveilles qui somnolent quelques 1000 pieds plus bas sur le gazon Fertois.
Nous continuons ainsi sereinement vers l'est en direction de Barbizon.
L'hippodrome de Fontainebleau, ilôt de "platitude" au milieu de la forêt, attire irrésistiblement l'oeil, nous allons le voir de plus près afin de le mettre dans la boite.
Ce sera le cas également pour le château, où l'empereur beautilien fit ses célèbres adieux à la garde impériale.
Bref, après ces 360° géo-plolitiques, il est désormais temps de sortir la carte VAC de Moret et de s'annoncer à 5 minutes.
Verticale installations à 1500 pieds, Eole souffle du noroît, c'est donc la 24 qui est en service. Nous avons déjà remarqué en approche plusieurs planeurs qui tournent tels des vautours autour du terrain...
J'arrive un peu vite sur le plan malgré les gaz tout réduits, et de joyeuses turbulences nous accueillent en très courte finale.
La bande de gazon défile sous les ailes, le DR a décidé de ne pas ralentir ! J'avale de la piste et à peine les roues au sol, je préfère remettre les gaz afin de sauter en sécurité la rangée d'arbres qui se profile rapidement devant nous...
Nous repartons pour un second tour mais en finale, le remorqueur et son planeur sont stationnés sur la bande sud de la piste.
Le partage nord / sud de la piste entre les planeurs et les avions n'est pas mentionné sur la VAC, il l'est sur Nav2000 que je n'ai malheureusement pas consulté avant de partir.
Piste occupée, seconde remise de gaz à droite de l'axe. Nous décidons de mettre fin aux tours de manège et de prendre notre cap retour vers Chavenay.
Le vol retour se fera dans les mêmes conditions, je vous conseille donc de relire ce récit à l'envers pour en obtenir le compte-rendu !
Nous aurons en prime quelques montgolfières au sud sur la Beauce, le château de Courson, et le centre d'entrainement de Clairefontaine pour les passionnés de ballon rond.
La question du jour est la suivante:
Pourquoi les règles locales clairement établies ne sont-elles pas inscrites sur les cartes VAC ? Je pense entre autres à l'incinérateur de Chavenay, aux zones nord et ouest de Saint-Cyr, et à ce partage de piste à Moret.
Nous profiterons encore au retour d'une superbe lumière dans le hangar.
Après une journée chargée, les avions se reposent...
Et le calme revient sur le plateau de Chavenay.
Seul le bruit des appareils photos trouble encore le calme de la plateforme...
Après avoir compulsé la 250.000ème de la région Parisienne en tous sens pour éviter le sempiternel local entre les cheminées de Mantes et la forêt de Rambouillet, nous dénichons un terrain que nous n'avons jamais pratiqué, j'ai nommé Moret Episy, LFPU en d'autres termes.
Moret se trouve au sud de de la forêt de Fontainebleau. Encore une grande forêt me direz vous. Certes, mais celle là, nous, pilote de l'ouest la pratiquons un peu moins !
C'est donc parti pour Moret via RBT et la Ferté Alais, des fois qu'un warbird ait la bonne idée d'aller s'aérer les ailes.Décollage sans histoires (ou plutôt si, celle là) de la 28, après avoir admiré ce magnifique Stampe,
et longuement débattu des mérites des réflexes Canon et Nikon, avec un léger avantage pour le second semble-t-il !60 km/h : ligne de vol. 90 km/h: rotation , sortie du circuit par le "VOR" fumeux de Chavenay, 114.7 affiché, et cap sur le plus célèbre château d'eau de l'ouest-francilien.
L'activité est calme à La Ferté, à peine troublée par les évolutions d'un pendulaire. 
Nous passons légèrement au nord du terrain en restant à l'écoute sur 123.5, et en admirant les quelques merveilles qui somnolent quelques 1000 pieds plus bas sur le gazon Fertois.
Nous continuons ainsi sereinement vers l'est en direction de Barbizon.
L'hippodrome de Fontainebleau, ilôt de "platitude" au milieu de la forêt, attire irrésistiblement l'oeil, nous allons le voir de plus près afin de le mettre dans la boite.
Ce sera le cas également pour le château, où l'empereur beautilien fit ses célèbres adieux à la garde impériale.Bref, après ces 360° géo-plolitiques, il est désormais temps de sortir la carte VAC de Moret et de s'annoncer à 5 minutes.
Verticale installations à 1500 pieds, Eole souffle du noroît, c'est donc la 24 qui est en service. Nous avons déjà remarqué en approche plusieurs planeurs qui tournent tels des vautours autour du terrain...
J'arrive un peu vite sur le plan malgré les gaz tout réduits, et de joyeuses turbulences nous accueillent en très courte finale.
La bande de gazon défile sous les ailes, le DR a décidé de ne pas ralentir ! J'avale de la piste et à peine les roues au sol, je préfère remettre les gaz afin de sauter en sécurité la rangée d'arbres qui se profile rapidement devant nous...
Nous repartons pour un second tour mais en finale, le remorqueur et son planeur sont stationnés sur la bande sud de la piste.
Le partage nord / sud de la piste entre les planeurs et les avions n'est pas mentionné sur la VAC, il l'est sur Nav2000 que je n'ai malheureusement pas consulté avant de partir.
Piste occupée, seconde remise de gaz à droite de l'axe. Nous décidons de mettre fin aux tours de manège et de prendre notre cap retour vers Chavenay.
Le vol retour se fera dans les mêmes conditions, je vous conseille donc de relire ce récit à l'envers pour en obtenir le compte-rendu !
Nous aurons en prime quelques montgolfières au sud sur la Beauce, le château de Courson, et le centre d'entrainement de Clairefontaine pour les passionnés de ballon rond.La question du jour est la suivante:
Pourquoi les règles locales clairement établies ne sont-elles pas inscrites sur les cartes VAC ? Je pense entre autres à l'incinérateur de Chavenay, aux zones nord et ouest de Saint-Cyr, et à ce partage de piste à Moret.
Nous profiterons encore au retour d'une superbe lumière dans le hangar.
Après une journée chargée, les avions se reposent...
Et le calme revient sur le plateau de Chavenay.
Seul le bruit des appareils photos trouble encore le calme de la plateforme... 
Retour aux fondamentaux
Après mon épisode rocambolesque chez les outre-manchots, j'avais besoin de me ressourcer. Retrouver mes fondamentaux, mon terrain de prédilection: Chavenay, mon avion préféré: le DR221, mon moment de la journée préféré: le soir et mon copilote favori: mon fils Tony.
Finalement, rien que du bonheur malgré mon dernier jour de vacances !
En prime un ciel magnifique!
Zoulou Québec, la vraie aviation...
De bien belles rencontres au dessus de la forêt de Rambouillet.
Simple, sobre et beau un tableau de bord de 221.
Mon copilote est aux commandes.
Le charme bucolique des étangs de Hollande en fin de journée.
Notre vol se terminera par un 3 points en 05, toute la magie du train classique est résumée dans cette phase finale du vol!
Finalement, rien que du bonheur malgré mon dernier jour de vacances !
En prime un ciel magnifique!
Zoulou Québec, la vraie aviation...
De bien belles rencontres au dessus de la forêt de Rambouillet.
Simple, sobre et beau un tableau de bord de 221.
Mon copilote est aux commandes.
Le charme bucolique des étangs de Hollande en fin de journée.Notre vol se terminera par un 3 points en 05, toute la magie du train classique est résumée dans cette phase finale du vol!
Entre chiens et loups...
C'est une belle journée d'hiver, claire et froide.
Nous décidons avec Michel de faire un petit vol vers Dreux en 221. Nous plannifions un retour en limite de nuit aéronautique, afin de bénéficier du soleil couchant et des premières lumières du soir.
Michel est pilote aux Alcyons à Saint-Cyr, il est également un excellent photographe et ses clichés sont toujours un bonheur à parcourir.
Direction le poste à essence pour faire le plein de F-ZQ, puis décollage en 10, nous quittons le circuit de Chavenay par l'incinérateur, point de report officieux du terrain.
Nous volerons à 3000 ft jusqu'à Dreux en slalomant entre les nuages.
Posé à Dreux, puis attente dans le calme hivernal de l'heure de retour. Il nous faut partir ni trop tôt pour bénéficier de "l'allumage des réverbères", ni trop tard pour ne pas emplafonner la nuit aéro. 
Nous profitons de ces instants de froide sérénité pour refaire le monde aéronautique, tandis que la verrirère de ZQ se couvre d'humidité.
Le vol de retour sera magique, le soleil disparait rapidement derrière l'ouest lointain.
Les brumes nocturnes s'élèvent sur les champs et petit à petit, les lumières apparaissent, Paris dans le lointain s'illumine également. Cela me rappelle l'éclipse de 1999, même ambiance feutrée, silencieuse et envoutante.
L'autoroute A13 devient un ruban lumineux, la lune fait son apparition et même le centre commercial de Plaisir révèle un charme insoupçonné. 
Nous volons en silence, les yeux grands ouverts, Michel s'en donne à coeur joie et fait chauffer le moteur de son Canon !
Le temps presse à présent, nous profitons de tous ces derniers instants et serons les derniers posés ce soir à LFPX. 
Ce vol fut réellement un magnifique prélude au vol de nuit.
Nous décidons avec Michel de faire un petit vol vers Dreux en 221. Nous plannifions un retour en limite de nuit aéronautique, afin de bénéficier du soleil couchant et des premières lumières du soir.
Michel est pilote aux Alcyons à Saint-Cyr, il est également un excellent photographe et ses clichés sont toujours un bonheur à parcourir.
Direction le poste à essence pour faire le plein de F-ZQ, puis décollage en 10, nous quittons le circuit de Chavenay par l'incinérateur, point de report officieux du terrain.Nous volerons à 3000 ft jusqu'à Dreux en slalomant entre les nuages.Posé à Dreux, puis attente dans le calme hivernal de l'heure de retour. Il nous faut partir ni trop tôt pour bénéficier de "l'allumage des réverbères", ni trop tard pour ne pas emplafonner la nuit aéro. Nous profitons de ces instants de froide sérénité pour refaire le monde aéronautique, tandis que la verrirère de ZQ se couvre d'humidité.Le vol de retour sera magique, le soleil disparait rapidement derrière l'ouest lointain.Les brumes nocturnes s'élèvent sur les champs et petit à petit, les lumières apparaissent, Paris dans le lointain s'illumine également. Cela me rappelle l'éclipse de 1999, même ambiance feutrée, silencieuse et envoutante.L'autoroute A13 devient un ruban lumineux, la lune fait son apparition et même le centre commercial de Plaisir révèle un charme insoupçonné. Nous volons en silence, les yeux grands ouverts, Michel s'en donne à coeur joie et fait chauffer le moteur de son Canon !Le temps presse à présent, nous profitons de tous ces derniers instants et serons les derniers posés ce soir à LFPX. Ce vol fut réellement un magnifique prélude au vol de nuit. Merci Michel pour ces clichés, sans lesquels les souvenirs n'auraient pas la même présence.
Rencontre à Rouen
Michel et son équipage des Alcyons se rendent à Saint Valéry cet après-midi. J'ai de mon côté prévu un vol avec Daniel en 221, nous décidons donc de faire un mini "rascol" Les Alcyons/Acdif sur le terrain de Rouen. Je ferai l'aller et Daniel le retour.
Nous avons un peu d'avance et patientons sur le tarmac. Michel, en finale 22 en profite pour nous immortaliser aux côtés de Kilo Bravo.
Apès un verre en terrasse et partage d'expériences, il est temps de regagner nos bases respectives.
Derniers préparatifs avant le roulage pour le point d'arrêt 22.
Kilo Bravo dans la tourmente ! Ce n'est qu'un effet de lumière de fin de journée, les conditions étaient parfaites.
Je suis très attaché à Chavenay, mais j'avoue que Saint-Cyr a un indéniable point fort visuel !
Photos: Michel R.
Nous avons un peu d'avance et patientons sur le tarmac. Michel, en finale 22 en profite pour nous immortaliser aux côtés de Kilo Bravo. Je suis très attaché à Chavenay, mais j'avoue que Saint-Cyr a un indéniable point fort visuel !Photos: Michel R.
Tour de piste à Chavenay
Daniel aligne les tours de piste en 23 à Chavenay pour être lâché sur DR221, j'en profite pour faire quelques photos en place arrière.
Décollage en 23
Montée initiale
Montée initiale, le centre commercial de Plaisir à gauche.
Virage à droite vers le vent traversier. Un peu mou ton virage, c'est mieux à 60° !
Fin de vent traversier.
Concentration en vent arrière...
On réduit, pompe, réchauf, un cran de volets.
Fin de vent arrière.
Début de base, 1500 t/mn, Chavenay en bas et l'incinérateur au fond.
Fin de base.
Finale 23.
Kilo Bravo autorisé touché 23.
Autorisé touché F-KB
110 au badin, plein volets, et le tour (de piste) est joué !
Décollage en 23Montée initialeMontée initiale, le centre commercial de Plaisir à gauche.Virage à droite vers le vent traversier. Un peu mou ton virage, c'est mieux à 60° !Fin de vent traversier.Concentration en vent arrière...On réduit, pompe, réchauf, un cran de volets.Fin de vent arrière.Début de base, 1500 t/mn, Chavenay en bas et l'incinérateur au fond.Fin de base.Finale 23.Kilo Bravo autorisé touché 23.Autorisé touché F-KB110 au badin, plein volets, et le tour (de piste) est joué !
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